盘点2019年汽车圈的八大事件：总有一件与你相关！

1. 盘点2019年汽车圈的八大事件：总有一件与你相关！

随着2020年元旦的结束，也意味着2019年正式成为历史。虽然农历春节尚未来临，但关于2019年的各种盘点已经在朋友圈扩散开来，缸哥也来凑个热闹，为大家盘点一下2019年汽车圈“五彩斑斓”的大事件，如有遗漏欢迎大家留言补充。
国内汽车销量28年来首次下滑

自1990年开始，我国汽车市场销量便呈现出逐年增长的态势，进入到千禧年之后，更是迎来了井喷期，不过国内汽车市场的增长随着2019年1月份的统计数据出炉而戛然而止。更可怕的是，市场的颓势似乎已经延续到了2019年，从2019年前11个月的销量来看，2019年的销量或将继续下滑，从这个角度看，2019年对于国内车企而言，似乎不是什么好年份。
汽车问题缺席3.15晚会

每年的3.15晚会，对于车企的公关团队来说，都是一种无言的“折磨”，同时也是体现公关团队能力的机会。截止2019年6月份，我国汽车保有量已经达到2.5亿辆，汽车保有量超过百万辆的城市就有66个，我国已经是名副其实的汽车大国，汽车已经成为与消费者息息相关的商品，每年都会有大量的汽车质量问题及相关投诉，可惜2019年的3.15晚会并没有选择汽车类的问题进行曝光，但这并不意味着2019年就没有汽车问题。
66万奔驰之引擎盖维权事件

奔驰的2019年有些忙，暂且不论以百万辆为单位的车辆召回，也不谈E级的断轴事件，毕竟这些都没有引起全网的关注，真正让奔驰“出名”的却是一名女车主坐在引擎盖上维权的视频，这也解锁了国内车主维权的新模式，但试问：当车主遇到质量问题而得不到解决时，有多少人有这位女车主的时间与精力？有多少人有这位车主的勇气？也许通过这件事后，奔驰的公关团队会针对各视频平台展开重点公关，不知道未来敢于曝光奔驰问题的平台还有多少？
全国普及ETC

一方面是我国急速增长的汽车保有量，另一方面是日益拥堵的路况，为了缓解这个矛盾，交通运输部起草文件，即大家所熟知的取消高速收费站、为车辆普及ETC系统，这本来是一件好事，但在部分地区却出现了不办ETC不能出高速的现象，而最近天津有两位干部也是由于强行推广ETC而受到处理。推广ETC本是件好事，但……缸哥只能说，没办ETC的车主朋友们还是尽快办理吧，毕竟用着也确实方便。
加水就能跑的青年汽车

2019年5月份，加水就能跑的青年汽车成为网络热议的对象。青年汽车董事长庞青年称300升水可以跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以。在现场演示环节，庞青年号称车辆排出的水可以喝，但车辆运行一段时间后并没有水流出，现场一度尴尬。
随后无论是科研院校的专家还是车企的大佬，都对此事发表公开看法：即不可能量产化。随着事件的不断发酵，青年汽车与各地方政府合作的套路也被曝光，大部分都是用投资圈当地的采矿权、土地等其它资源。无论庞青年是否愿意，他都无法改变自己被钉到中国汽车发展史耻辱柱上的现实。
新能源补贴取消、国六排放开始实施

之所以将这两件事儿放在一起，是因为它们都间接导致了部分车企的破产。新能源汽车补贴的取消将骗补之门彻底关上，也有利于市场的优胜劣汰，而这也导致了诸如知豆等曾经红极一时的新能源车企倒塌，而车企的破产也牵连到下游的动力电池企业破产，可以说是拉开了新能源领域的洗牌大幕。
燃油车领域，国六排放标准的实施让很多车企措手不及，经销商手里国五车的开始疯狂甩卖，这对消费者来说倒是个抄底机会，但对诸如华泰、众泰等边缘车企而言，却是致命一击，也标志着传统车企洗牌潮的来临。
上汽大众帕萨特A柱折断

无论你爱不爱大众，都不得不承认，在大部分消费者眼里，大众尤其是帕萨特这种级别的车型，在安全方面是靠谱的，然而随着中保研公布的帕萨特偏置碰撞成绩曝光，网上一片哗然。谁能想到20万级别的上汽大众帕萨特连A柱的保不住？稍微有点常识的人都知道，在车辆发生侧面碰撞时，A柱的变形大小直接影响到驾驶舱的空间大小，而如果A柱撞断，那么还谈何保护驾驶舱？事件发生后，网上马上就出现大量挺帕萨特的文章，缸哥对此不作评论，只知道尊重事实。
丰田中国因垄断被罚

在2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。众所周知，雷克萨斯2019年在国内的销量数据十分漂亮，且逆势提高终端售价，诸如埃尔法等车型更是加价数十万方能提车，这种现象已经持续多年，不过这次处罚却与目前的情况无关。
处罚源于2015年6月至2018年2月间，丰田中国区域经理要求江苏省内汽车经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按零售价报价，不得擅自降价。该区域经理针对不同车型给予指导，包含降价、维持原价、加装精品及装潢、加价等举措。根据相关法规，最终相关部门决定罚款8761万元，丰田中国表示接受。对于此事，缸哥表示支持相关部门的依法行政。
总结
2019年的汽车圈发生了太多的事情，有焦虑、有遗憾、有愤怒、有悲哀，不同的人会有不同的感受。缸哥作为一名媒体人，所能做的，也仅仅是用文字客观的记录下一切，为粉丝们提供更多的新车信息、购车建议、用车经验，同时缸哥也将一如既往的为弱势维权者提供利力所能及的帮助，希望2020年我们的汽车圈发生更多美好的事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。
戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。
接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。
01
戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。
12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。
戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。
且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运
02
庞青年“水氢车”
2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。
“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。
没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。
虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。
03
纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。
2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……
多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。
这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。
针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。
眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。
04
国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。
早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施 国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求 汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。
最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了 应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实 施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。
在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。
05
PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。
2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。
在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。
06
新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。
随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。
07
汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。
《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。
过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。
从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。
08
奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。
根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。
公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

1、国五、国六排放切换
跟你的关系：抄底国五车的最后机会

“国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？
“降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。
2、新能源车补贴降低
跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。
新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！
3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少
跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。
据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。
4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手
跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。
吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。
5、豪华品牌终端销售、服务陷争议
跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。
而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。
6、捷达独立 合资品牌进攻自主品牌阵地
跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。
而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。
7、特斯拉国产 车型价格大幅变动
跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”
特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model 3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”
对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model 3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model 3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model 3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。
8、电动车自然频发
跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。
截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。
9、国有车企“混改”
跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”
国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。
10、新势力造车融资更难 传播声音减弱
跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。
相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2019年汽车圈的若干个“意料之外”

PART 1
岁末年终做盘点，是规定动作。但是2019年的盘点，却让人有点不忍下笔，因为好消息，真的不多。
经历了2018年的负增长，在2019年，人们的心理承受能力普遍变得更强，不过超过7%的跌幅仍然比2018年扩大了一倍有余。好在2018年末的下滑，让所有车企都以十分谨慎的态度来面对2019，因此到了年末，普遍“情绪稳定”。

在下滑的大趋势下，仍然是几家欢喜几家愁。
豪华品牌普遍收获销量增长，虽然降价换量是必由之路，但是豪华品牌较高的溢价和良好的品牌形象，在这一轮车市下滑中，成为了保持增长的重要财富。
与豪华品牌形成鲜明反差的，是自主品牌，以及法系为代表的部分合资品牌的加速萎缩。其中自主品牌向头部集中的趋势日渐明朗，2020年或许将成为见证一批品牌消失的年份。
PART 2
有的品牌，已经赶不及看到2020年的曙光了。率先倒下的，是DS。

长安与PSA的合作始于2011年，通过长安PSA，PSA集团旗下的高端品牌DS得以引入国内生产、销售。
不过令人唏嘘的是，DS品牌在国内可谓步履艰难，始终都在豪华品牌销量榜上处于“吊车尾”的尴尬境地，同时DS与雪铁龙品牌之间不够鲜明的产品差异，也让很多人并不认可DS的豪华品牌身份。
时间来到2019年，DS在中国迎来至暗时刻，月销长期低于千辆，甚至间或只有两位数。而与此同时，整个法系品牌在国内的市占率也一路下跌，已经小于1%，彻底被边缘化。
城门失火，殃及池鱼，眼看翻盘无望，长安和PSA终于决定双双退出。无论接手股份的宝能作何打算，DS品牌在中国的失败，已是板上钉钉。
有的人选择退出，也有人“穷则思变”。

在自主品牌行列中，奇瑞可谓起个大早，却赶了晚集，近年来销量先后被吉利、长城超过，自身经营业绩也不断亮起红灯。2019年上半年，奇瑞的总负债为622.94亿元，资产负债率高达74.98%，远高于行业平均水准。
过去十年间，奇瑞的品牌战略飘忽不定几经更迭，在“一个奇瑞”和多品牌战略间反复徘徊，与之相伴的是产品体系不清晰，没有真正热销的拳头产品。
于是乎，奇瑞迈出了汽车行业混合所有制改革的第一步，这一步不仅迈得快，而且迈得非常大——从芜湖国资委完全控股得国有企业，变成非国资背景股东实际持股超过50%的混合所有制企业。

完成混改后，奇瑞势必将迎来一场新变革。资本层面的变化，是否能够产生良好的化学反应，让这个曾经自主品牌的排头兵“换个活法”，还有待时间的验证。
PART 3
2019年，国内诞生了一批全新的合资公司。

比亚迪与丰田合资成立公司，共同研发新能源技术；长城与宝马合资的“光束汽车“于11月在张家港完成工厂奠基；吉利于戴姆勒合资的“智马达汽车“将在全球范围内合作经营Smart品牌并共同开发下一代电动车型。
与传统意义上的合资企业所不同的是，这些全新的合资公司，不再以简单的导入外方车型国产为经营模式，共同开发面向全球市场的下一代车型技术，成为这些新合资企业的共同特点。
经过三十余年的发展，中国汽车工业在全球范围内的话语权正在不断增强，在汽车行业变革的过程中，合作才能共赢，“新合资时代“已经悄然到来。

与“新合资时代”同步到来的，还有产业政策对外资企业独资建厂的松绑，特斯拉用火箭般的速度成功抢得先机。
在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区一块占地86.5万平米的土地上，短短不到一年的时间里，特斯拉在美国以外的首个超级工厂落成投产。

从1月7日奠基开工，到9月份工厂完成验收，再到11月投产和年底正式向用户交付Model 3车型，这一速度可以说在整个汽车行业都前所未有。
除了工厂的快速落成，特斯拉在2019年还获得了国内多家商业银行的高额、低息的商业贷款，为特斯拉在国内的快速发展提供了资金支持。

而进入2020年的第一周，特斯拉就用低于30万元的Model 3起步售价再次独霸车圈头条。2020年的特斯拉，注定还将成为国内新能源汽车领域的绝对焦点。
PART 4
站在风口上，猪都能飞起来。与之相对应的，是退潮的时候，才会发现谁在裸泳。所有的泡沫，都有戳破的那一天。
如果要给2019年的新能源汽车挑选一个关键词，那一定是“退坡”。补贴政策的逐渐退出似乎已无可逆转。在此背景下，国内新能源汽车销量开始掉头向下，随之而来的是众多企业销量和利润的同步下滑。
新能源汽车究竟是“政策市”还是“需求市”，答案已经相当清晰。

另一方面，众多外资车企正在全力投入新能源技术和产品的研发，以期在未来三到五年中占据行业竞争优势。新能源一定是汽车未来发展的方向，但是在目前，哪一种技术路线能够成为最有选项，以及新能源汽车的消费潜力究竟有多大，都仍是未知数。
有的泡沫，是被政策戳破的。有的神话，则是被一场测试拆穿的。
2019年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）发布了上汽大众全新帕萨特的碰撞测试结果。

其中在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特获得“较差”评级，同时在碰撞测试过程中，帕萨特出现A柱断裂、车轮大幅入侵乘员舱、气囊无法为车内乘员提供良好安全屏障等诸多问题。
结果一出，舆论为之哗然。大众品牌在国内长期以来是德系制造的代言人，安全性更是有口皆碑，但在此次C-IASI的测试中，包括帕萨特、途观L在内的多款车型都在各自级别中排名居末，评分被许多日系新车远远甩在身后。
在大众“人设崩塌”的同时，合资品牌安全标准不统一的问题也不容忽视。
上汽大众帕萨特与北美版帕萨特表面上是同款，却在两国的碰撞测试中有截然不同的表现；互为兄弟车型的广汽本田雅阁和东风本田Inspire，在C-IASI的测试中，Inspire的表现却远不如雅阁。
这些颇为荒唐的结果，让公众看到了更多汽车安全领域中不为人知的潜在隐患。人们突然发现，在安全的问题上，品牌国别不是问题，谋事者的态度，才是关键。
态度决定一切，这句话如今已经不太流行了。在2020年的年初，用这句话，和大家共勉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。
 网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。
 汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。
 下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。
一、新能源补贴退坡
2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。
续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。
2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。
在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。
 对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分政府端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。
 二、国V排放车型清库存 买车的绝佳时机
 2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。

网传朋友圈截图
国六标准的提前实施给许多车企和经销商终端带来了很大的压力。为此，中国汽车流通协会甚至发文致相关五部门，要求加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振计划并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。
 国V车型的清库存对于消费者来说，确是一场狂欢。
凯迪拉克可谓在国V清库战役中一战成名。凯迪拉克，多款车型降价10万左右，多款车型低至6折。上汽员工购车，ATS-L的员工价仅18万起，XTS也只需21万起。
凯迪拉克ATS-L上市定价为27.38w-42.88w，2.0T的涡轮增压发动机279的马力，400N/M的扭矩，不论是配置还是动力都不差，但就是卖不动。借着清库存的机会，凯迪拉克着实火了一把。已经不顾及品牌颜面，能卖掉的车才是好车。卖完这些，改个名字，恢复价格接着卖呗，消费者是很容易遗忘的。
甩卖的凯迪拉克带来了一波虚假的繁荣。2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比幅增高达51.5%。
三、 新势车企们开始交车了
 中汽协数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。尽管前11月个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。

威马新款车型
1-11月，蔚来与威马、小鹏的汽车交付量都超过了一万辆，这也是目前新势车企中的三驾马车。相比之下，其他新势车企则属于小打小闹的阶段。尽管只有三家交付量过万的车企，但是相比于去年只有一家，还是有所进步。同时，更为明显的特征是许多追赶着也开始了车辆交付。

 蔚来汽车在2019年11月交付新车2528辆，前11个月的累计交付量则达到了17395辆。按照此前蔚来汽车2019年年销量4万辆的目标来计算，完成率为43.48%。威马汽车今年1-11月累计交付了15355量，目标完成的并不乐观。小鹏今年的销量目标是4万辆，前11个月累计交付量也达到了12960辆，完成率为32.40%。
 除了上述这些销量相对较好的新势力品牌以外，还有其余一些尝试以中高端角度入局的新势力今年也已经开始上市或交付了，如车和家理想、天际汽车和爱驰汽车就先后上市了理想ONE、天际ME7和爱驰U5车型，总体时间点上遵照了各自此前的规划，不过想要一时间就打入中高端，确实不是一件易事。
 四、 中国车企出海 第二季
从2018年车市下行开始，中国车企便开始在海外寻找新的落脚点。为什么称其为第二季，实际上在2010年左右，中国车企已经出击过一波海外市场。这两年，中国车企走的路线稍高端了一点。
 今年法兰克福车展，终于成了德国与中国车企的恩爱秀。整个车展，只有德企和中国车企在唱戏，像日系和法系甚至连搭台都不愿。

法兰克福车展红旗概念车
长城汽车、中国一汽红旗品牌、拜腾、爱驰成为了这一波出海的车企代表。规模最大动作也最实在的是长城汽车，在俄罗斯建立了工厂，并将更大的版图扩展到全球更多的国家。
相比于红旗只是在法兰克福展示了概念车和品牌理念，长城则务实的多。虽然车辆也没有在欧洲开卖，从近期战略来看，布局欧洲是早晚的事。有了图拉工厂作为根据地，相信，长城汽车的欧洲战役很快能打响。
 五、新媒体时代下的花式维权
坐在奔驰车引擎盖上维权的姑娘，已经成为了一个大V，终于不用在为了一辆奔驰哭泣了。她甚至已经开始了做了某车企的商务植入。

在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的事件火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。
还有一件值得记住的事件，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model X P100D，足足便宜了34.11万元。
有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。
 吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。
 迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。
 纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。